A nivel mundial, los automóviles híbridos recargables y los vehículos eléctricos representan hoy solo el 1% de la producción mundial.
A pesar de esta baja tasa, muchos fabricantes de automóviles están de acuerdo en que el mundo está en los albores de una revolución eléctrica. Y desde lo alto de sus aproximadamente 507,000 vehículos eléctricos e híbridos vendidos en 2016, China se está moviendo a la cima de esta famosa revolución.
Cuando China está muy por delante de Estados Unidos y Europa
En el mundo automotriz, la revolución eléctrica ya estaría en marcha.
En cualquier caso, esto es predicho por la compañía de investigación en Wall Street, Bernstein. Según esta compañía, el automóvil totalmente eléctrico representará dentro de 20 años, casi el 40% de las ventas de automóviles y el 30% de la flota mundial de automóviles. Y para liderar esta revolución eléctrica, la compañía de investigación designa a China.
Con una larga ventaja en comparación con Europa y Estados Unidos, China actualmente tiene el mercado automotriz más grande del mundo. En realidad, se fabricaron 28 millones de vehículos en el país en 2016. Esta cifra debería caer fácilmente de 2025 a 40 millones de automóviles construidos.
En el sector eléctrico, China había vendido casi 507,000 vehículos totalmente eléctricos e híbridos recargables, combinados en 2016, en comparación con 222,200 «solo» en Europa y 157,130 unidades en los Estados Unidos.
Con una población urbana rica y en constante crecimiento, China debe encontrar soluciones para mejorar rápidamente la calidad del aire y satisfacer las necesidades de transporte de su gente. En este contexto, el todo eléctrico parece obvio.
Razones para creer que la electricidad es el futuro
Para la compañía de investigación en Wall Street Bernstein, el vehículo eléctrico representa el futuro por tres razones. En la parte superior de los documentos de respaldo está la caída significativa en los costos tecnológicos.
Durante 5 años, el precio de las baterías esenciales para la operación de automóviles eléctricos en realidad ha caído casi un 20%. Obviamente, la investigación actual realizada en China y centrada en mejorar el rendimiento de la batería es una disminución adicional. La segunda razón es el desarrollo de infraestructura de carga en los Estados Unidos, China y Europa. Finalmente, Bernstein habla sobre la caída en los costos operativos del vehículo totalmente eléctrico, a pesar del bajo precio actual del petróleo.
