Anuncios diversos y contradictorios sobre el lanzamiento de Zoé3
El lanzamiento del automóvil urbano eléctrico de Renault llamado Zoé fue recientemente objeto de una serie de comunicados de prensa sucesivos, que contradicen o confirman el lanzamiento del vehículo a fines de este año 2012.
Comunicados de prensa contradictorios
La fecha de lanzamiento del automóvil urbano eléctrico llamado Zoé fue recientemente objeto de comunicados de prensa contradictorios del fabricante francés Renault. De hecho, la pequeña ciudad eléctrica, presentada en 2010 en el Mondial de l’automobile en París y esperada en el transcurso de finales de 2012 como lo anunció un comunicado de prensa del grupo, en última instancia, solo podría estar en el mercado. actual 2013. Esta noticia fue anunciada por un portavoz de Renault en AFP y luego fue denegada por un segundo comunicado de prensa que mantiene la fecha de lanzamiento del Zoé a fines de este año. El vehículo podría ser ordenado durante la Copa Mundial de Automóviles de París del 29 de septiembre al 14 de octubre.
7.000 euros en bonos previstos para Zoé
Cuando se le preguntó, un funcionario de Renault dijo que Zoé estaría realmente presente en los distribuidores a principios de 2013. Las razones de estas declaraciones contradictorias parecen, aún según un portavoz del grupo, estar en la dificultad de desarrollar ciertos componentes y soluciones de TI integradas en el modelo. Para el registro, el Zoé es un compacto eléctrico de 65 kW de potencia para un par de 220 Nm y tiene una autonomía de 200 km. Puede alcanzar una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora. Esta confusión llega en un momento en que el ministro Arnaud Montebourg había citado a la ciudad en cuestión para ilustrar los beneficios de su plan de apoyo para el sector automotriz, en particular el bono ecológico de automóviles que caerá de 5.000 euros a 7.000 euros.
- Jean-Pierre1 agosto 2012200 km de autonomía ??? bajo qué condiciones con qué tipo de batería ? De una vez por todas, no podemos dar el consumo de Kw a los 100 km en entornos urbanos, de carreteras y mixtos. Con un vehículo de 1400 Kg y una batería de 24 Kw, no creo que podamos lograr este rendimiento.
- Jean-Paul9 de agosto de 2012 De hecho, tomando mi C Zero me dijeron en el concesionario: autonomía 150kmsmais Sabía por haber alquilado uno en Citer en Marte, que es más bien 100/110. El consumo en kwh es del orden de 10 km a 10 km. Con mi tipo de conducción, por supuesto. Deberíamos poder hacerlo mejor?Pero lo principal es tener en cuenta la autonomía del automóvil y calcular sus rutas. Ciertamente es una restricción, pero lo estamos haciendo muy bien. Resultado: ya casi no uso mi auto principal (turbo diesel 163ch).
- roro ev fan14 agosto 2012 La pregunta es si quieres ir lejos o rápido. Si funciona como Twizy, debe administrar y decirse a sí mismo que si tiene 60 km para ir, podemos «encender», pero solo si queremos hacer los 100 km prometidos, no exceda los 50 km / h, y evite «Parar» y luces rojas. Entonces, con el ZOE, al soltar el pedal derecho 150 m antes de una «parada», y al no exceder los 50 km / h, debemos hacer los 200 km prometidos. Por otro lado, los vehículos eléctricos no están hechos para «grandes viajeros». Excepto el Tesla, pero es otro mundo.
- Jean-Paul26 de agosto de 2012 Confirmo que podemos mejorar el consumo, Por lo general, caí a 15 kwh por 100kms, Estoy pensando en aumentar mi consumo promedio porque estoy empezando a divertirme con el automóvil: comience el primero en llamas (finalmente mientras no haya Ferrari o Aston …) etc … porque el auto está nervioso si presionas … Dado el bajo costo de kwh, tanto divertirse … Y con experiencia, gestiono la autonomía de inmediato sin problemas. Y será aún más fácil cuando tenga algunos límites en la ciudad (estacionamiento, estaciones, supermercados) …) Finalmente, última sorpresa: me fui de vacaciones de una costa (Atlántico) a la otra (Azur) con mi Benz … Realmente lo tengo … en la carretera.Idealmente, la generalización del tren sin cáscara y tomar mi libélula eléctrica! En cuyo caso, ya no sería el segundo automóvil sino el único, y no es una solución más ecológica?
- Yann27 de septiembre de 2012 Piense cuidadosamente en esto: el automóvil eléctrico no es la solución, ¿cómo va a alimentarlo? ? con centrales nucleares ? cuál será su factura de electricidad si todos corren con electricidad ? de qué están hechas las baterías ? plomo y litio, pero ¿cuál es el costo del préstamo de carbono de la fabricación, pero especialmente del reciclaje de estas baterías? ? Así que siempre lo ves verde tu auto eléctrico ? si está de acuerdo con eso, haga una copia y péguela en su estado para compartir.
- Jean-Pierre16 octubre 2012 Hola Yann, Mi auto es muy verde. Instalé una turbina eólica al mismo tiempo que la entrega de mi Mia . Desde entonces, la turbina eólica me ha suministrado 800 Kw y el Mia ha consumido 350 Kw. El exceso de corriente fue absorbido por parte del consumo de electricidad de la casa (tanque de agua caliente, bomba de calor, etc.) En 2020 puede haber 2 millones de automóviles eléctricos en Francia. Actualmente hay 15 millones de casas individuales. Entonces, hay soluciones para proporcionar su propia energía. Para el reciclaje, los fabricantes están seriamente preocupados. Sin petróleo, ¿tiene otras soluciones para mover un vehículo hacia adelante??
- Jp6416 octubre 2012YannRoroJpierre De hecho, ayer estuve con un amigo, que convencí de comprar un elec. Tiene en su casa 20m2 de paneles solares que producen más de 4000kwh por año durante cuatro años … Por 10000kms / año, su automóvil solo consumirá 1400kwhet, continuará obteniendo ganancias significativas de su producción de electricidad … Por mi parte, No tengo (de nuevo) instalación, pero calculé que con la electricidad del FED ahorraré 1300 € por año y alrededor de una tonelada de importaciones de petróleo Calcule la economía de importación para nuestro país si una parte significativa de los 30 millones de automóviles de pasajeros se reemplaza por elec …
- jean-pierre16 de octubre de 2012 Me alegra saber que muchos de nosotros tenemos el mismo enfoque.
